Στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών βρίσκεται σε εξέλιξη ενημέρωση από την πολιτική ηγεσία για την πρόοδο των εργασιών της Γραμμής 4 του Μετρό, με αφορμή τις καθιζήσεις στην Κυψέλη.
Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρίστος Δήμας, ξεκίνησε την τοποθέτησή του με αναφορά στην Κυψέλη και υπογράμμισε ότι δεν υπάρχει λόγος να εκκενωθούν τα κτίρια:
«Θέλω να ξεκινήσω με το αυτονόητο. Το αυτονόητο είναι ότι όταν κάποιος βλέπει ρωγμές στο σπίτι του είναι εύλογο να υπάρχει ανησυχία. Θέλω να εξηγήσω όμως ακριβώς τι έχει συμβεί στην Κυψέλη για να έχουμε μια εικόνα, αν και γνωρίζουμε τα πραγματικά περιστατικά. Κατά τη διάνοιξη της σήραγγας της Γραμμής 4 από τον σταθμό “Κυψέλη” προς τον σταθμό “Δικαστήρια”, το σύστημα παρακολούθησης του έργου κατέγραψε καθιζήσεις στην επιφάνεια μεγαλύτερες από τις αναμενόμενες, οι οποίες προκάλεσαν ρωγμές σε κτήρια κατά μήκος της χάραξης. Ο μετροπόντικας σταμάτησε επανειλημμένα για ελέγχους και προσαρμογές, όπως προβλέπουν οι διαδικασίες του έργου, και ακινητοποιήθηκε στις 8 Μαΐου προληπτικά στη θέση που βρίσκεται μέχρι και σήμερα. Από τότε ο χρόνος αξιοποιήθηκε. Καταγράφηκαν και αξιολογήθηκαν οι βλάβες σε κάθε κτήριο ξεχωριστά.
Ορίστηκαν ανεξάρτητοι εμπειρογνώμονες διεθνούς κύρους για να εντοπίσουν τα αίτια, ενώ παράλληλα καταρτίστηκαν μέτρα ώστε οι εργασίες διάνοιξης να συνεχιστούν χωρίς να προκληθούν νέες ζημιές. Οι μετρήσεις σε κάποια κτίρια πέρασαν τα όρια συναγερμού, αλλά το σύστημα ανταποκρίθηκε βάσει του σχεδιασμού του, με αποτέλεσμα να σταματήσει το μηχάνημα. Τα όρια έχουν προβλεφθεί για την έγκαιρη ενεργοποίηση ελέγχων και παρεμβάσεων, όπως και συνέβη. Η υπέρβασή τους, ωστόσο, δεν αποτελεί αιτία για εκκένωση κτιρίων. Όλες οι μετρήσεις έχουν διαβιβαστεί με πλήρη διαφάνεια στον Δήμο Αθηναίων, ενώ κάθε ενδιαφερόμενος ιδιοκτήτης μπορεί να έχει πρόσβαση στα δεδομένα που αφορούν το κτίριό του. Εξάλλου, όσα στοιχεία έχουν δημοσιοποιηθεί προέρχονται από την ίδια την “Ελληνικό Μετρό”.
Το συμπέρασμα των τεχνικών εκθέσεων είναι ότι σε συγκεκριμένα σημεία της διαδρομής το έδαφος παρουσίαζε σαφώς μεγαλύτερη διαπερατότητα σε σχέση με τις γύρω περιοχές. Έτσι, η πίεση στήριξης που ασκούσε το μηχάνημα στο έδαφος μπροστά του δεν επαρκούσε σε αυτά τα σημεία.
Η ανεπαρκής στήριξη οδήγησε σε υποχώρηση του εδάφους, η οποία έγινε αισθητή στην επιφάνεια με τη μορφή καθίζησης. Στην ερώτηση αν το φαινόμενο εξακολουθεί να εκδηλώνεται σήμερα, η απάντηση είναι αρνητική. Οι καθιζήσεις έχουν πλέον σταματήσει οριστικά στο μεγαλύτερο τμήμα της περιοχής όπου ο μετροπόντικας έχει ήδη κατασκευάσει τη σήραγγα.
Με άλλα λόγια, στα κτίρια που βρίσκονται πίσω από τον μετροπόντικα κατά μήκος της διαδρομής του, το φαινόμενο δεν συνεχίζεται. Ειδικά στις συγκεκριμένες πολυκατοικίες, από τότε που ακινητοποιήθηκε το μηχάνημα δεν έχουν καταγραφεί νέες καθιζήσεις και δεν αναμένεται περαιτέρω εξέλιξη. Αντίθετα, τα κτίρια στο τελευταίο τμήμα της περιοχής, ακριβώς πάνω από το σημείο όπου βρίσκεται ο μετροπόντικας, ελέγχονται τακτικά και με μεγαλύτερη συχνότητα. «Ο κύριος στόχος είναι να αποτραπούν σε αυτά περαιτέρω αξιοσημείωτες καθιζήσεις και να απομακρυνθεί το συντομότερο ο μετροπόντικας».
