Σχεδόν 4.000 νέες θέσεις για ΙΧ, δωρεάν δημοτικά πάρκινγκ, υπόγειοι σταθμοί στη Νέα Ελβετία και την Άνω Τούμπα, καθώς και αυτοματοποιημένες λύσεις στάθμευσης προβλέπει το σχέδιο που παρουσίασε ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Στέλιος Αγγελούδης.
Ένα συνολικό πρόγραμμα για το κυκλοφοριακό και τη στάθμευση στη Θεσσαλονίκη παρουσίασε ο δήμαρχος Στέλιος Αγγελούδης. Οι παρεμβάσεις που ανακοίνωσε περιλαμβάνουν περίπου 4.000 επιπλέον θέσεις για αυτοκίνητα και πάνω από 800 για δίκυκλα.
«Η ειδοποιός διαφορά της διοίκησης αυτής είναι ότι δεν μέναμε ούτε μένουμε στη διαπίστωση κάθε προβλήματος, αλλά αναζητούμε λύσεις», δήλωσε, επισημαίνοντας πως η στάθμευση συγκαταλέγεται στις σημαντικότερες προκλήσεις που αντιμετωπίζει η πόλη.
Πού σχεδιάζονται οι νέοι χώροι στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη
Ο σχεδιασμός του Δήμου προβλέπει την ανάπλαση τεσσάρων δημοτικών οικοπέδων, στα οποία εκτελούνται ήδη εργασίες για τη δημιουργία 141 θέσεων στάθμευσης. Εξετάζεται, ακόμη, η αξιοποίηση δημοτικών και δημόσιων εκτάσεων για δωρεάν υπαίθρια πάρκινγκ, τα οποία θα διαθέτουν συνολικά 2.043 θέσεις. Στους χώρους αυτούς συγκαταλέγονται το πρώην στρατόπεδο Φαρμάκη και η πρώην Ναυτική Διοίκηση. Για την πρώην Ναυτική Διοίκηση, ο δήμαρχος γνωστοποίησε ότι το Ταμείο Εθνικής Άμυνας έχει δώσει το πράσινο φως για να προχωρήσει η υπογραφή προγραμματικής σύμβασης. Για μεγάλο τμήμα του προγράμματος ετοιμάζονται τα τεύχη δημοπράτησης, ενώ επιδίωξη είναι οι σχετικές διαδικασίες να έχουν ολοκληρωθεί στις αρχές του 2027. Το πλάνο περιλαμβάνει επίσης δοκιμαστική τοποθέτηση αυτοματοποιημένων συστημάτων σε τέσσερα σημεία, με εκτιμώμενη προσθήκη 228 θέσεων.
Νέα Ελβετία και Άνω Τούμπα: υπόγεια πάρκινγκ 1.200 θέσεων
Στον προγραμματισμό της δημοτικής αρχής έχουν συμπεριληφθεί δύο μεγάλοι υπόγειοι χώροι στάθμευσης. Στον τερματικό σταθμό του μετρό στη Νέα Ελβετία προβλέπονται περίπου 750 θέσεις, ενώ για την Άνω Τούμπα σχεδιάζεται πάρκινγκ περίπου 450 θέσεων. Η δημοπράτηση και των δύο έργων τοποθετείται χρονικά το καλοκαίρι του 2027. Ο κ. Αγγελούδης έθεσε επίσης το θέμα των περιορισμών για υπόγεια πάρκινγκ κάτω από χώρους πρασίνου και ζήτησε να παρέμβει το υπουργείο Περιβάλλοντος.
«Πρέπει να λυθεί με μια νομοθετική διάταξη από το υπουργείο Περιβάλλοντος, όπως έχει λυθεί σε όλο τον κόσμο», ανέφερε, εκτιμώντας πως με αυτόν τον τρόπο θα μπορούσαν να εξασφαλιστούν εκατοντάδες επιπλέον θέσεις.
Διαγώνια στάθμευση και απομάκρυνση εγκαταλελειμμένων ΙΧ
Η καθιέρωση διαγώνιας στάθμευσης σε δρόμους όπου το επιτρέπουν οι συνθήκες περιλαμβάνεται επίσης στις παρεμβάσεις του Δήμου. Όπως ανέφερε ο δήμαρχος, στις οδούς Κλεάρχου, Αναξιμάνδρου και 28ης Οκτωβρίου εκτιμάται ότι μπορούν να προστεθούν περίπου 85 θέσεις, εφόσον προηγηθούν οι αναγκαίες μελέτες και εγκρίσεις. Συνεχίζεται, παράλληλα, το πρόγραμμα απομάκρυνσης εγκαταλελειμμένων αυτοκινήτων, ώστε να απελευθερωθούν πάνω από 300 επιπλέον θέσεις. Ο δήμαρχος υπενθύμισε ακόμη ότι, βάσει των στοιχείων που παρουσίασε, έχουν ήδη προστεθεί περισσότερες από 2.500 θέσεις, μεταξύ άλλων σε δημοτικά οικόπεδα, στη Νέα Ελβετία και στον χώρο του ΟΛΘ.
Οδική ασφάλεια, ασφαλτοστρώσεις και νέοι χώροι πρασίνου
Στη συνέντευξη Τύπου παρουσιάστηκαν και μέτρα για την οδική ασφάλεια, τα οποία περιλαμβάνουν ανανεωμένο σχεδιασμό διαγραμμίσεων και διαφορετικά χρώματα στους δρόμους. Η επιλογή αναδόχου αναμένεται στα τέλη του 2026 ή στις αρχές του 2027, για ένα τριετές πρόγραμμα. Ο Δήμος θα εξακολουθήσει να κάνει ασφαλτοστρώσεις, με προτεραιότητα σε γειτονιές όπου, σύμφωνα με τον δήμαρχο, δεν έχουν πραγματοποιηθεί ανάλογες εργασίες επί δεκαετίες. Ταυτόχρονα, προωθούνται σχέδια για τη δημιουργία νέων χώρων πρασίνου, μεταξύ άλλων στον άξονα της Λαγκαδά, στην Κασσάνδρου και στην περιοχή Μεγάλου Αλεξάνδρου και Πέτρου Συνδίκα.
Η Θεσσαλονίκη χρειάζεται διαφορετικό μοντέλο μετακίνησης
Ο δήμαρχος τόνισε ότι η προσθήκη θέσεων στάθμευσης από μόνη της δεν λύνει το κυκλοφοριακό πρόβλημα. «Η Θεσσαλονίκη πρέπει να αλλάξει και φιλοσοφία και τρόπο σκέψης αλλά και μοντέλο μετακίνησης», δήλωσε, υπογραμμίζοντας την ανάγκη για καλύτερες δημόσιες συγκοινωνίες και βιώσιμη κινητικότητα. Όπως ανέφερε, η αλλαγή προϋποθέτει σχεδιασμό και χρόνο, με απώτερο στόχο να μειωθεί η ανάγκη μετακίνησης με αυτοκίνητο, ιδίως στο ιστορικό κέντρο. Κατά τους επόμενους μήνες αναμένεται να διαμορφωθεί η πορεία των μελετών, των εγκρίσεων και των δημοπρατήσεων για τις νέες θέσεις στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη.
