Supercars: Το υπουργείο εξετάζει ηλικιακό όριο 22 ή 25 ετών για την οδήγησή τους

Η οδήγηση ενός αυτοκινήτου με εξαιρετικά υψηλές επιδόσεις ενδέχεται σύντομα να εξαρτάται και από την ηλικία του οδηγού. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών επεξεργάζεται ρύθμιση για τα αποκαλούμενα supercars και στο τραπέζι βρίσκονται δύο εναλλακτικές: η θέσπιση κατώτατης ηλικίας στα 22 ή στα 25 έτη. Όσοι δεν θα έχουν συμπληρώσει το όριο που τελικά θα επιλεγεί, δεν θα επιτρέπεται να τα οδηγούν. Η απόφαση δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί, καθώς οι συζητήσεις με τους αρμόδιους φορείς βρίσκονται σε εξέλιξη.

Η ρύθμιση προβλέπεται να συμπεριληφθεί στο νομοσχέδιο του υπουργείου, το οποίο αναμένεται να δοθεί για δημόσια διαβούλευση έως τα μέσα Οκτωβρίου. Το ίδιο σχέδιο νόμου αναμένεται να περιλαμβάνει επιμέρους παρεμβάσεις στον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, κυρίως ως προς τις περιπτώσεις αφαίρεσης άδειας οδήγησης. Σχετικές αναφορές είχε κάνει στο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών ITC 2026 ο Γενικός Γραμματέας Μεταφορών, Στέλιος Σακαρέτσιος.

Οι λόγοι που εξετάζεται ηλικιακός περιορισμός στα supercars

Το υπουργείο προβληματίζεται κυρίως από την εμπλοκή νεαρών οδηγών σε τροχαία ατυχήματα με αυτοκίνητα ιδιαίτερα μεγάλης ισχύος. Με βάση τα στοιχεία που επικαλείται η πλευρά του υπουργείου, στις μικρότερες ηλικιακές ομάδες καταγράφεται ο μεγαλύτερος αριθμός ατυχημάτων στα οποία συμμετέχουν οχήματα υψηλού κυβισμού και αυξημένης ιπποδύναμης. Υπό αυτό το πρίσμα διερευνάται η επιβολή πρόσθετου ηλικιακού ορίου για την οδήγησή τους.

Η προσέγγιση αυτή στηρίζεται στην κατεύθυνση των ηλικιακών περιορισμών που προωθήθηκαν για τα ηλεκτρικά πατίνια, όπου κεντρικό στοιχείο της παρέμβασης είναι η απαγόρευση χρήσης από άτομα ηλικίας κάτω των 17 ετών. Για τα supercars, πάντως, δεν έχει ακόμη αποσαφηνιστεί ούτε η ηλικία που θα οριστεί ούτε το ακριβές εύρος εφαρμογής του μέτρου.

Supercars: Τα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων

Ως supercars χαρακτηρίζονται τα υπεραυτοκίνητα, δηλαδή μοντέλα που κατασκευάζονται με κύριο στόχο τις κορυφαίες επιδόσεις. Διαθέτουν ιδιαίτερα υψηλή ισχύ, ταχύτατη επιτάχυνση, εξελιγμένη αεροδυναμική και ειδικά συστήματα ανάρτησης και φρεναρίσματος, ενώ συχνά αξιοποιούνται ελαφρά υλικά, όπως τα ανθρακονήματα. Τέτοια μοντέλα περιλαμβάνονται, μεταξύ άλλων, στις σειρές εταιρειών όπως η Ferrari, η Lamborghini και η McLaren.

Ενδεικτικό είναι ότι η McLaren 750S, κατά τον κατασκευαστή της, επιταχύνει από ακινησία στα 100 χιλιόμετρα ανά ώρα σε μόλις 2,8 δευτερόλεπτα και στα 200 σε 7,2 δευτερόλεπτα. Τα δεδομένα αυτά αποτυπώνουν την ταχύτητα με την οποία μπορεί να αναπτυχθεί η κίνηση ενός τέτοιου οχήματος και αναδεικνύουν τον λόγο για τον οποίο η συζήτηση στρέφεται στη δυνατότητα του οδηγού να ελέγξει τη διαθέσιμη ισχύ. Η ονομασία «supercar», ωστόσο, δεν αρκεί από μόνη της για να καθοριστούν τα οχήματα που θα ενταχθούν σε μια νομοθετική ρύθμιση. Ούτε η υψηλή αξία ούτε ο μεγάλος κυβισμός περιγράφουν επαρκώς τις επιδόσεις ενός αυτοκινήτου, ιδιαίτερα λόγω της ύπαρξης υβριδικών και ηλεκτρικών μοντέλων με πολύ υψηλή ισχύ. Καθοριστικό σημείο του τελικού κειμένου θα αποτελέσουν, συνεπώς, τα τεχνικά κριτήρια με τα οποία θα προσδιορίζονται τα αυτοκίνητα που θα υπάγονται στον περιορισμό. Από τις πληροφορίες που έχουν γίνει γνωστές, δεν προκύπτει ακόμη συγκεκριμένο όριο ιπποδύναμης ή κάποιος άλλος αντίστοιχος κανόνας.

Εκτός από το ηλικιακό όριο, το υπουργείο εξετάζει εκ νέου ορισμένες διατάξεις του ΚΟΚ που αφορούν την αφαίρεση άδειας οδήγησης. Στο πλαίσιο αυτό συζητούνται παραβάσεις σχετικές με τη στάθμευση, καθώς και ειδικότερα ζητήματα που αφορούν επαγγελματίες οδηγούς φορτηγών. Επειδή η επεξεργασία βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη, δεν έχει αποσαφηνιστεί ποιες ακριβώς περιπτώσεις θα συμπεριληφθούν ούτε πώς θα αλλάξουν οι κυρώσεις.

Ο γενικός γραμματέας κ. Σακαρέτσιος, πάντως, αποκλείει οι αλλαγές να αφορούν παραβάσεις που είναι δυνατόν να θέσουν ανθρώπινες ζωές σε κίνδυνο. Παράλληλα, συνέδεσε τη διατήρηση της αυστηρής αντιμετώπισης αυτών των παραβάσεων με την πρόοδο στην οδική ασφάλεια, εκτιμώντας ότι η εφαρμογή του νέου ΚΟΚ έχει ήδη φέρει αποτελέσματα. Με βάση τα προκαταρκτικά στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για το 2025, οι θάνατοι από τροχαία στην Ελλάδα μειώθηκαν κατά 22% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Πρόκειται για τη δεύτερη μεγαλύτερη ποσοστιαία μείωση στην Ευρωπαϊκή Ένωση, μετά την Εσθονία, η οποία κατέγραψε πτώση 38%. Η καθοδική πορεία συνεχίστηκε και κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν στα τέλη Ιουλίου στο Υπουργικό Συμβούλιο. Στο διάστημα αυτό, τα θανατηφόρα τροχαία ήταν μειωμένα κατά 11,6% έναντι του αντίστοιχου εξαμήνου του 2025.