Μετρό Καλαμαριάς: Η πρώτη εικόνα μετά τη λειτουργία της νέας γραμμής – Μειώθηκαν φόρτος και χρόνοι μετακίνησης

Το Μετρό Καλαμαριάς παρουσιάζει, σύμφωνα με έρευνα του ΕΚΕΤΑ – ΙΜΕΤ, μειωμένο κυκλοφοριακό φόρτο κατά 2,5% έως 8% και συντομότερες διαδρομές έως 13% στις μετακινήσεις μεταξύ Κέντρου και Καλαμαριάς, κατά τον πρώτο μήνα λειτουργίας της νέας γραμμής (https://www.newsbeast.gr/tag/metro-thessalonikis).

Η έρευνα, αντίστοιχη με εκείνη που είχε παρουσιαστεί μερικές εβδομάδες μετά την έναρξη της Κεντρικής γραμμής, εξέτασε τις «Επιπτώσεις της Έναρξης Λειτουργίας της νέας Γραμμής του Μετρό Καλαμαριάς στο Σύστημα Μεταφορών της Θεσσαλονίκης». Οι μετρήσεις έγιναν μία εβδομάδα πριν τεθεί σε λειτουργία η νέα γραμμή και επαναλήφθηκαν έναν μήνα αργότερα, καλύπτοντας το διάστημα από 21/08/2026 έως 29/09/2026. Καθώς μέσα σε αυτή την περίοδο μεσολάβησαν τόσο η εβδομάδα λειτουργίας της ΔΕΘ όσο και η έναρξη της σχολικής χρονιάς, το Ινστιτούτο Μεταφορών (ΙΜΕΤ) επισημαίνει ότι «τα αποτελέσματα αποτελούν μια αρχική ανάλυση της επίδρασης της νέας γραμμής του μετρό, καθώς σε μια περίοδο χωρίς τις συγκεκριμένες εξωτερικές επιδράσεις ενδέχεται να παρατηρηθούν εντονότερες διαφοροποιήσεις στα πρότυπα μετακίνησης».

Για την αποτίμηση των επιπτώσεων αξιοποιήθηκαν, πάντως, τα ακόλουθα δεδομένα:

• Μετρήσεις κυκλοφοριακών φόρτων από τον εξοπλισμό ανίχνευσης του Ολοκληρωμένου Συστήματος Διαχείρισης Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας (ΠΚΜ), σε τρεις γραμμές διήθησης: Βούλγαρη – Εγνατία, Γ’ Σεπτεμβρίου και Δυτική είσοδος – Λαγκαδά.
• Στοιχεία τηλεματικής (Floating Car Data), μέσω των οποίων αναλύθηκαν οι χρόνοι μετακίνησης και οι ταχύτητες κυκλοφορίας στους βασικούς οδικούς άξονες του δικτύου της Θεσσαλονίκης.
• Καταγραφές από ανιχνευτές Bluetooth, τις οποίες συγκεντρώνει το Ζωντανό Εργαστήριο Έξυπνης Κινητικότητας της Θεσσαλονίκης του ΕΚΕΤΑ – ΙΜΕΤ.

Για τη γραμμή Βούλγαρη, η οποία περιλαμβάνει την Κωνσταντίνου Καραμανλή και τη Λεωφόρο Βασιλίσσης Όλγας, η ανάλυση έδειξε ότι προς το κέντρο και τα δυτικά οι ημερήσιοι κυκλοφοριακοί φόρτοι μειώθηκαν μεσοσταθμικά κατά 8%. Πρόκειται για περίπου 4.000 λιγότερα οχήματα που κινούνται από τα ανατολικά προς το κέντρο της πόλης. Στην αντίθετη κατεύθυνση, από το κέντρο προς τα ανατολικά, καταγράφηκε μέση ημερήσια υποχώρηση 4,5%, η οποία αντιστοιχεί σε περίπου 2.000 λιγότερα οχήματα.

Στη γραμμή της 3ης Σεπτεμβρίου, που καλύπτει τη Λεωφόρο Μεγάλου Αλεξάνδρου, τη Λεωφόρο Βασιλέως Γεωργίου, την Εγνατία και την Αγίου Δημητρίου, οι ημερήσιοι κυκλοφοριακοί φόρτοι προς το κέντρο και τα δυτικά περιορίστηκαν κατά 4,5%. Η μεταβολή αφορά περίπου 4.000 λιγότερα οχήματα με πορεία από τα ανατολικά προς την κεντρική περιοχή της Θεσσαλονίκης. Στην ίδια γραμμή, αλλά με κατεύθυνση από το κέντρο προς τα ανατολικά, η μεσοσταθμική ημερήσια μείωση διαμορφώθηκε στο 2,5%, δηλαδή σε περίπου 1.500 οχήματα λιγότερα.

Στη γραμμή διήθησης της δυτικής εισόδου, η οποία περιλαμβάνει τη Λαγκαδά, την Πλατεία Δημοκρατίας, την Παλαιού Σταθμού και την 26ης Οκτωβρίου, δεν διαπιστώθηκε αλλαγή στους φόρτους των οχημάτων που εισέρχονται από τα δυτικά στην κεντρική περιοχή της Θεσσαλονίκης, συγκριτικά με την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Αντίθετα, στην κατεύθυνση προς τα δυτικά, οι ημερήσιοι κυκλοφοριακοί φόρτοι εμφάνισαν μεσοσταθμική πτώση 3%, που μεταφράζεται σε περίπου 1.250 λιγότερα οχήματα.

Μετρό Καλαμαριάς: Καλύτερη ροή και ταχύτερες διαδρομές

Από την επεξεργασία των χρόνων διαδρομής, το ΙΜΕΤ εντοπίζει συνολική βελτίωση των συνθηκών κυκλοφορίας στους περισσότερους κεντρικούς οδικούς άξονες, τόσο κατά την πρωινή όσο και κατά την απογευματινή αιχμή. Τον Σεπτέμβριο του 2026, σε σύγκριση με τον Σεπτέμβριο του 2025, οι μεγαλύτερες μειώσεις κατά την πρωινή αιχμή έφτασαν το 13% και αφορούσαν τη διαδρομή Βούλγαρη – Δωδεκανήσου μέσω Εγνατίας, καθώς και τη διαδρομή Π. Σταθμός – Λεωφόρος Νίκης – Μεγάλου Αλεξάνδρου – Εσωτερική Περιφερειακή / Εθνικής Αντιστάσεως. Έως 7% μικρότερος ήταν επίσης ο χρόνος από τη Δωδεκανήσου προς τη Βούλγαρη μέσω Εγνατίας και από την Εθνικής Αντιστάσεως προς τον Π. Σταθμό, μέσω Βασιλίσσης Όλγας – Τσιμισκή. Παράλληλα, πτώση έως 8% σημειώθηκε στις διαδρομές Βούλγαρη προς Δωδεκανήσου και Δωδεκανήσου προς Βούλγαρη.

Αξιόλογες διαφοροποιήσεις δεν καταγράφονται ούτε στη διαδρομή από την Εθνικής Αντιστάσεως προς τον Π. Σταθμό ούτε στη σύνδεση Π. Σταθμός – Εσωτερική Περιφερειακή / Εθνικής Αντιστάσεως μέσω της παραλίας. Στην Περιφερειακή Οδό με κατεύθυνση προς τα δυτικά, ο μέσος χρόνος διαδρομής αυξήθηκε κατά 7% στην πρωινή αιχμή. Κατά την απογευματινή περίοδο αιχμής, ωστόσο, παρατηρήθηκαν σημαντικές μειώσεις έως 10%, τόσο προς τα δυτικά όσο και προς τα ανατολικά.

Το Ινστιτούτο Μεταφορών του ΕΚΕΤΑ περιγράφει τα ευρήματα της έρευνας ως «μία αρχική ανάλυση» για δύο επιπλέον αιτίες. Πρώτον, επισημαίνει ότι «το μεταφορικό σύστημα της πόλης δεν έχει φτάσει ακόμα σε ισορροπία μετά την εισαγωγή της νέας γραμμής του μετρό. Κατά τη συγκεκριμένη περίοδο ανάλυσης υπάρχει μεταβαλλόμενη ζήτηση για μετακινήσεις με μετρό τόσο στη νέα γραμμή της Καλαμαριάς (περίοδος προσαρμογής των μετακινούμενων στη νέα γραμμή) όσο και στις μετακινήσεις με τη βασική γραμμή του μετρό (περίοδος προσαρμογής των μετακινούμενων στο νέο πρόγραμμα δρομολογίων της βασικής γραμμής).

Ως δεύτερη αιτία αναφέρεται το γεγονός ότι «κατά την περίοδο της έρευνας υπήρξαν σημαντικές καθυστερήσεις στην οδική κυκλοφορία λόγω εργασιών σε βασικούς οδικούς άξονες (π.χ. Βασιλίσσης Όλγας), οι οποίες δε σχετίζονται με τη λειτουργία του Μετρό».