Την αύξηση της συμμετοχής των δημόσιων συγκοινωνιών στο 40% των μετακινήσεων στην Αττική επιδιώκει ο ΟΑΣΑ, με στόχο να φτάσουν οι οδηγοί τους 6.000, δηλαδή να διπλασιαστούν. Την ίδια ώρα, η ΣΤΑ.ΣΥ. βρίσκεται σε τροχιά επενδύσεων που υπερβαίνουν τα 700 εκατ. ευρώ και η ΟΣΥ προχωρά στην κατάρτιση νέων οδηγών, στην απόκτηση, μεταξύ άλλων, 53 λεωφορείων υδρογόνου, ενώ σχεδιάζει την «είσοδό» της στην αγορά ηλεκτρικής ενέργειας. Τα παραπάνω παρουσιάστηκαν στο πάνελ «Αστικές συγκοινωνίες – αστική κινητικότητα: Επενδύσεις, καινοτομία και η νέα εμπειρία του επιβάτη», στο 9ο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών ITC 2026.

Αντ. Κεραστάρης, ΟΑΣΑ: Στόχος οι 6.000 οδηγοί και ποσοστό 40% στις μετακινήσεις

Η ζήτηση ακολουθεί την προσφορά: όσο αναβαθμίζονται οι υπηρεσίες, τόσο ενισχύεται η επιλογή των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς από τους πολίτες, επισήμανε ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΑ, Αντώνης Κεραστάρης. Διευκρίνισε, ωστόσο, ότι η άνοδος των τιμών των καυσίμων αυξάνει περαιτέρω τη ζήτηση. Όπως ανέφερε, η καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού βασίζεται στην επικοινωνία και τη διάδραση μαζί του, καθώς ο ΟΑΣΑ εξυπηρετεί σχεδόν 1,2 εκατ. επιβάτες ημερησίως, αλλά και στα ψηφιακά μέσα επικοινωνίας. Μέχρι το τέλος του έτους αναμένεται, στο πλαίσιο αυτό, να προκηρυχθούν διαγωνισμοί για ηλεκτρικά λεωφορεία και τρόλεϊ νέας γενιάς.

Σήμερα ο ΟΑΣΑ καλύπτει το 30% των μετακινήσεων στην Αττική και επιδίωξή του είναι να φθάσει στο 40%. «Ένας τέτοιος στόχος απαιτεί κατάλληλες υποδομές, περισσότερους συρμούς και εργαζόμενους, για αυτό και προγραμματίζουμε να διπλασιάσουμε τους οδηγούς, στους 6.000 σε όλες τις συγκοινωνίες της Αττικής, σε ορίζοντα πενταετίας», αποκάλυψε ο κ. Κεραστάρης, χαρακτηρίζοντάς τον φιλόδοξο στόχο. Υπογράμμισε ακόμη τη σημασία της αναβάθμισης των μετακινήσεων στον αστικό ιστό και ανέδειξε ως κρίσιμη τη χρήση των λεωφορειολωρίδων. «Βάσει μελετών, έχουμε εντοπίσει και θα προτείνουμε συγκεκριμένες περιοχές για την επέκταση των λεωφορειολωρίδων στην κανονική ροή των οδών», τόνισε, προσθέτοντας πως οι κάμερες στα λεωφορεία επαρκούν για την επιτήρηση των λεωφορειολωρίδων.

Επενδύσεις της ΣΤΑ.ΣΥ. σε μετρό και Γραμμή 1

Αθ. Κοτταράς, ΣΤΑ.ΣΥ.: Επενδυτικό πρόγραμμα 700 εκατ. ευρώ για μετρό και ηλεκτρικό έως το 2030

Πρόγραμμα επενδύσεων 700 εκατ. ευρώ μέχρι το 2030 εφαρμόζει η ΣΤΑ.ΣΥ., με προτεραιότητες την αναβάθμιση υποδομών και τροχαίου υλικού, την πυκνότερη εκτέλεση δρομολογίων και την ενίσχυση της προσβασιμότητας, όπως δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Αθανάσιος Κοτταράς. Το 2026 είναι καθοριστικό έτος για το μετρό της Αθήνας, που σημειώνει τη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση της ιστορίας του. Τα τελευταία χρόνια η αύξηση κινείται σταθερά στο 7%, δηλαδή κατά 40.000 έως 50.000 επιβάτες περισσότερους ημερησίως κάθε έτος, τάση που αποτυπώνεται και στα στοιχεία του οκταμήνου. Το σχέδιο για την περίοδο 2026-2030 προβλέπει δράσεις σε τροχαίο υλικό, επιδομή, υποδομές, προσωπικό και προσβασιμότητα. Έχουν ήδη ανανεωθεί 32 χλμ. σιδηροτροχιών στο μετρό της Αθήνας, με επιδίωξη να φθάσουν τα 37 χλμ., ενώ προγραμματίζονται διαγωνισμοί για σηματοδότηση, πυρανίχνευση, καθώς και για ανακατασκευή και τοποθέτηση κλιματισμού σε 12 συρμούς πρώτης γενιάς. Επιπλέον, έχει διασφαλιστεί η χρηματοδότηση για συνολικά 19 νέους συρμούς.

Ξεχωριστή προτεραιότητα έχει η Γραμμή 1, ο ηλεκτρικός. Ο πρώτος αναβαθμισμένος «πράσινος» συρμός πρόκειται να παραληφθεί έως την Παρασκευή, να τεθεί σε κυκλοφορία την επόμενη εβδομάδα και στη συνέχεια θα ακολουθήσουν σταδιακά οι υπόλοιποι, με τη σύμβαση να ολοκληρώνεται το 2027. Παράλληλα, δρομολογείται διαγωνισμός για την αναβάθμιση άλλων 10 συρμών του 1993, όπως και έργα στους σταθμούς και στη γέφυρα Πουλόπουλου, στα Πετράλωνα. Όσον αφορά την εισιτηριοδιαφυγή, οι έλεγχοι έχουν τετραπλασιαστεί: από περίπου 150.000 παλαιότερα, ανέρχονται πλέον σε 600.000 τον μήνα. Κατά τον κ. Κοτταρά, η αυξημένη ένταση των ελέγχων, σε συνδυασμό με το tap & pay, έχει βοηθήσει να αλλάξει η κουλτούρα.

Στ. Αγιάσογλου, ΟΣΥ: Η ΟΣΥ σχεδιάζει «είσοδο» στην ηλεκτρική ενέργεια και καταγράφει μεγάλη ζήτηση στη Σχολή Οδηγών

Ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΣΥ, Στέφανος Αγιάσογλου, γνωστοποίησε για πρώτη φορά ότι η εταιρεία σχεδιάζει να δραστηριοποιηθεί στην αγορά ηλεκτρικής ενέργειας. Η πρόθεση είναι να αξιοποιηθούν οι υποσταθμοί του δικτύου τρόλεϊ, οι οποίοι βρίσκονται διάσπαρτοι στο κέντρο της Αθήνας, ώστε να μπορεί να διατίθεται ηλεκτρική ενέργεια και σε ιδιώτες. Όπως ανέφερε, το σχέδιο βρίσκεται ακόμη στη φάση της επεξεργασίας του και ανακοινώσεις αναμένονται το προσεχές διάστημα. Παράλληλα, ο κ. Αγιάσογλου υπογράμμισε τον ρόλο της σχολής οδηγών της ΟΣΥ στην αντιμετώπιση της έλλειψης επαγγελματιών οδηγών. «Υπήρξε πολύ μεγάλο ενδιαφέρον. Για 167 θέσεις υποβλήθηκαν περισσότερες από 650 αιτήσεις», τόνισε ο κ. Αγιάσογλου. Η Σχολή Οδηγών θα προσφέρει σε μη επαγγελματίες οδηγούς δωρεάν και κατάλληλη εκπαίδευση, υπό τον όρο ότι θα εργαστούν στο ανθρώπινο δυναμικό της εταιρείας για πέντε χρόνια. Ο κ. Αγιάσογλου εξέφρασε, πάντως, την εκτίμηση ότι οι συγκεκριμένοι οδηγοί θα συνεχίσουν να απασχολούνται στην ΟΣΥ και μετά την ολοκλήρωση της πενταετίας. Οι νέες προσλήψεις αποσκοπούν στην κάλυψη του σημαντικού κενού που έχει προκύψει στην εταιρεία. Κατά τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΣΥ, η στελέχωση με περισσότερο προσωπικό θα επιτρέψει την παροχή ποιοτικότερων υπηρεσιών και, ταυτόχρονα, τη μείωση των χρονοαποστάσεων.

Για το υδρογόνο, ο κ. Αγιάσογλου ανέφερε ότι τον Οκτώβριο ολοκληρώνεται ο διαγωνισμός για την αγορά των πρώτων τριών λεωφορείων υδρογόνου. Η σχετική δαπάνη καλύπτεται από ευρωπαϊκή χρηματοδότηση, στο πλαίσιο του προγράμματος Horizon Europe και του έργου TRIERES. «Τα λεωφορεία θα ενταχθούν στα δρομολόγια και θέλουμε να εξετάσουμε πώς θα λειτουργήσουν σε μεταφορές, όπως οι αστικές συγκοινωνίες», εξήγησε ο κ. Αγιάσογλου. Πρόσθεσε ότι το επόμενο διάστημα αναμένεται η προκήρυξη νέου διαγωνισμού για επιπλέον 50 λεωφορεία υδρογόνου, καθώς έχει ήδη εγκριθεί η απαιτούμενη χρηματοδότηση. Αναφερόμενος στο σύστημα tap and pay, σημείωσε ότι έχει συμβάλει στον περιορισμό της εισιτηροδιαφυγής, σε συνδυασμό με την εντατικοποίηση των ελέγχων. «Στόχος μας δεν είναι να επιβάλλουμε πρόστιμα, αλλά να αλλάξουμε τη νοοτροπία του πολίτη», συμπλήρωσε ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΣΥ.

Αν. Κουζής, ΟΣΕΘ: Στόχος η περαιτέρω ηλεκτροκίνηση των αστικών λεωφορείων

Την περαιτέρω ηλεκτροκίνηση του στόλου των αστικών λεωφορείων στη Θεσσαλονίκη έθεσε ως επόμενο στόχο του ΟΣΕΘ ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού, Ανάργυρος Κουζής. Όπως ανέφερε, το 2024 παραδόθηκαν 110 ηλεκτρικά λεωφορεία μήκους 12 μέτρων, καθώς και άλλα 50 αρθρωτά ηλεκτρικά αστικά λεωφορεία 18 μέτρων. Επιπλέον, στα τέλη του περασμένου Αυγούστου εγκρίθηκε ποσό 1,5 δισ. ευρώ από το Κοινωνικό Ταμείο για το Κλίμα, το οποίο θα διατεθεί αποκλειστικά για τις αστικές συγκοινωνίες. Ο κ. Κουζής εξήγησε ότι, από τα συνολικά 211 αστικά λεωφορεία που προβλέπει η προμήθεια μέσω του προγράμματος, τα 110 θα ενισχύσουν τον αστικό στόλο της Θεσσαλονίκης. «Περίπου σε 1,5 χρόνο θα διαθέτουμε ένα μεγάλο ποσοστό εξηλεκτρισμένου στόλου αστικών λεωφορείων», συμπλήρωσε.

Παρουσιάζοντας την αποστολή και το όραμα του ΟΣΕΘ, ο κ. Κουζής δήλωσε ότι ο Οργανισμός επιδιώκει να εξασφαλίσει για το επιβατικό κοινό της Μητροπολιτικής Θεσσαλονίκης ένα ενιαίο, αδιάλειπτο και διαλειτουργικό σύστημα δημόσιων μεταφορών. Πρόσθεσε ότι «Αυτή τη στιγμή στη Θεσσαλονίκη διάγουμε ένα μεταβατικό στάδιο ψηφιακού μετασχηματισμού στις δημόσιες αστικές συγκοινωνίες». Περιέγραψε το μετρό ως τη «ραχοκοκαλιά» των δημόσιων συγκοινωνιών της πόλης και επισήμανε την ανάγκη διαλειτουργικότητάς του με τα υπόλοιπα μέσα μεταφοράς, πρωτίστως με τα αστικά λεωφορεία. Όπως ανέφερε, «στόχος είναι να έχουμε στους δρόμους περί τα 12.000 λιγότερα οχήματα στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, ενώ από τη λειτουργία των 5 νέων σταθμών από την επέκταση προς Καλαμαριά παρατηρείται μια αύξηση της τάξης των 20.000 επιπλέον επιβατών». Κλείνοντας, σημείωσε ότι οι βασικοί άξονες εργασίας του ΟΣΕΘ είναι η αναδιάρθρωση των υφιστάμενων λεωφορειακών γραμμών, η εφαρμογή του ενιαίου εισιτηρίου τους επόμενους μήνες, η διεύρυνση του ψηφιακού μετασχηματισμού και ο εκσυγχρονισμός της τηλεματικής.

Δ. Σαπίδης, Siemens Mobility: Πιλοτική ανάκτηση ενέργειας από την πέδηση του μετρό

Το σύστημα που ανακτά και αξιοποιεί την ηλεκτρική ενέργεια από το φρενάρισμα των συρμών του μετρό της Αθήνας, και ειδικότερα της Γραμμής 1, παρουσίασε ο διευθύνων σύμβουλος της Siemens Mobility AE και Country Head Smart Infrastructure της Siemens AE, Δήμος Σαπίδης. Μιλώντας για τη συνεργασία με τη ΣΤΑ.ΣΥ. στις Γραμμές 1, 2 και 3, επισήμανε πως κεντρική επιδίωξη είναι να αξιοποιείται η ενέργεια που μέχρι πριν από λίγους μήνες χανόταν κατά την πέδηση των συρμών. Όπως εξήγησε, κάθε φρενάρισμα συρμού παράγει σημαντική ενέργεια, η ισχύς της οποίας, με βάση τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν, μπορεί να ανέρχεται περίπου στο 1MW ανά 10 δευτερόλεπτα.

Στη Γραμμή 1, η Siemens Mobility έχει θέσει σε λειτουργία σύστημα ανάκτησης της ενέργειας πέδησης, ώστε η ενέργεια που προκύπτει όταν οι συρμοί επιβραδύνουν να διοχετεύεται απευθείας στο δίκτυο του ΔΕΔΔΗΕ. «Η τεχνολογία έχει ήδη περάσει από το στάδιο του σχεδιασμού στην πράξη, καθώς το σύστημα έχει εγκατασταθεί και βρίσκεται σε δοκιμαστική λειτουργία», υπογράμμισε ο επικεφαλής της Siemens Mobility. Σύμφωνα με τον ίδιο, κατά τον πρώτο μήνα λειτουργίας η εφαρμογή απέδωσε ήδη, καθώς από τη Γραμμή 1 εξοικονομήθηκαν περίπου 50MWh. Η δράση αποτελεί μέρος ευρύτερου σχεδιασμού για περιορισμό της κατανάλωσης ενέργειας και του περιβαλλοντικού αποτυπώματος στις αστικές μεταφορές. «Στη Siemens Mobility λέμε “ναι” στη βιωσιμότητα. Η βιωσιμότητα είναι πλέον εφικτή και είναι εδώ», επισήμανε ο κ. Σαπίδης, λέγοντας ότι «η μεγάλη πρόκληση είναι πλέον η συνεργασία όλων αυτών των τεχνολογιών και της Τεχνητής Νοημοσύνης, όχι μόνο για τη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας αλλά και τη βελτίωση της εμπειρίας του επιβάτη».

Ά. Τοπαλίδου, Freenow by Lyft: Βιώσιμες, απλές και έξυπνες μετακινήσεις για τις πόλεις του μέλλοντος

Τον ρόλο της τεχνολογίας στις μετακινήσεις του μέλλοντος, αλλά και την άνοδο της επιβατικής κίνησης, ανέδειξε η γενική διευθύντρια της Freenow by Lyft Ελλάδας, Άσπα Τοπαλίδου. Όπως είπε, η ζήτηση έχει πλέον κατανεμηθεί πιο ισορροπημένα σε όλη τη διάρκεια της ημέρας, καθώς προέρχεται τόσο από κατοίκους όσο και από τουρίστες, ενώ ενισχύεται και τη νύχτα λόγω μέτρων όπως η 24ωρη λειτουργία του μετρό. «Η Αθήνα τα πάει καλά ως προορισμός. Περισσότεροι τουρίστες σημαίνουν περισσότερους επιβάτες», σημείωσε. Η πλατφόρμα αριθμεί 3 εκατ. εγγεγραμμένους χρήστες και συνεργάζεται με 15.000 οδηγούς ταξί, ενώ, όπως ανέφερε, την τελευταία διετία πέτυχε τις υψηλότερες επιδόσεις της σε σειρά δεικτών.

Η ένταξη της Freenow στη διεθνή πλατφόρμα Lyft, όπως σημείωσε, «σηματοδοτεί ένα νέο κεφάλαιο ανάπτυξης για την εταιρεία, ενισχύοντας την πρόσβαση σε διεθνή τεχνολογία, τεχνογνωσία και νέες δυνατότητες στον χώρο της αστικής κινητικότητας». Η κ. Τοπαλίδου τόνισε πως «Οι ψηφιακές πλατφόρμες ήρθαν για να μείνουν» και παράλληλα ζήτησε ένα ξεκάθαρο φορολογικό και κανονιστικό πλαίσιο, το οποίο θα διασφαλίζει ίσους όρους ανταγωνισμού και θα λειτουργεί ως κίνητρο για νέες επενδύσεις στην Ελλάδα. Περιγράφοντας την επόμενη ημέρα των αστικών μετακινήσεων, μίλησε για «ένα οικοσύστημα όπου τα διαφορετικά μέσα μετακίνησης, όπως το μετρό, τα λεωφορεία, τα ταξί και τα ποδήλατα, θα λειτουργούν συνδυαστικά και θα συμπληρώνουν το ένα το άλλο, ώστε να πείσουν τον Έλληνα να αφήσει το αυτοκίνητο στο σπίτι». Επίσης, υπογράμμισε την ανάγκη ενιαίας ψηφιακής πλατφόρμας και περισσότερων ηλεκτρικών οχημάτων, κυρίως ταξί. «Θέλουμε βιώσιμες, απλές και έξυπνες μετακινήσεις για τις πόλεις του μέλλοντος», κατέληξε.

Δ. Παπαχλιμίντζος, Bolt: Η ζήτηση για υπηρεσίες ταξί διευρύνεται

Η Bolt εκτιμά ότι η ελληνική αγορά προσφέρει σημαντικές δυνατότητες επέκτασης. Η εταιρεία δραστηριοποιείται στην Ελλάδα από τον Φεβρουάριο του 2025 και επιδιώκει να διευρύνει την παρουσία της, ενισχύοντας παράλληλα τις υπηρεσίες μετακίνησης που παρέχει. Όπως ανέφερε ο Δημήτρης Παπαχλιμίντζος, Operations Manager Greece & Cyprus της Bolt, η εταιρεία ξεκίνησε από την Εσθονία με σκοπό να διευκολύνει την πρόσβαση σε αξιόπιστες υπηρεσίες ταξί και σήμερα εξυπηρετεί περισσότερους από 200 εκατ. επιβάτες σε όλο τον κόσμο, δραστηριοποιούμενη σε τομείς από τα ταξί έως τη μικροκινητικότητα. Παρά τη σχετικά πρόσφατη είσοδό της στην Ελλάδα, η Bolt βλέπει περιθώρια ανάπτυξης, καθώς οι ανάγκες μετακίνησης διαφέρουν ανάμεσα στην Αθήνα, την ηπειρωτική χώρα και τα νησιά. Μέσα στο 2026, η εταιρεία εξυπηρέτησε στην Ελλάδα πελάτες από περισσότερες από 148 χώρες. Σημαντική ζήτηση καταγράφηκε στη Σαντορίνη, τη Μύκονο και την Κρήτη, όπου η Bolt έχει παρουσία, όπως και στην Αθήνα.

Στον σχεδιασμό της Bolt βρίσκεται η αναβάθμιση της ασφάλειας στις μετακινήσεις, με προτεραιότητα στις διαδρομές κατά τις νυχτερινές ώρες. Ταυτόχρονα, η εταιρεία εξετάζει την ανάπτυξη υπηρεσιών που θα συμπληρώνουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς, κυρίως στην Αθήνα. Όπως ανέφερε ο κ. Παπαχλιμίντζος, το μετρό και τα λεωφορεία δεν εξασφαλίζουν σε κάθε περίπτωση την κάλυψη ολόκληρης της διαδρομής μέχρι τον τελικό προορισμό. Οι υπηρεσίες ταξί της πλατφόρμας μπορούν, επομένως, να εξυπηρετήσουν το τελευταίο σκέλος της μετακίνησης και να βελτιώσουν τη σύνδεση μεταξύ των διαφορετικών μέσων. Παράλληλα, η Bolt συνεργάζεται με ακαδημαϊκούς οργανισμούς του εξωτερικού για την ανάπτυξη λύσεων προσαρμοσμένων στις ανάγκες των μετακινήσεων. Στόχος είναι οι συγκεκριμένες δράσεις που εφαρμόζονται εκτός Ελλάδας να αξιοποιηθούν και στη χώρα μας, όπου υιοθετούνται διαρκώς νέες λύσεις.